太原到赣州物流公司 太原到赣州货运公司 整车运输

发布时间:2019-07-22 08:41:11

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随着我国经济进入增长速度放缓的新常态,各行各业挖掘潜能,将粗放式发展变得更为集约化,也就成了当务之急。这其中的两个重要又互相关联的维度就是“路”和“网”。

    互联网对当代社会的重要性已经毋庸多言,其对个体的经济影响,主要集中在电子商务上。而对于此,互联网只是其中一个环节,要落到实处还需要公路网、铁路网、海路网、空路网等的配合。
    事实上,对任何互联网产业来说,网上到网下(O2O)、打通最后一公里都是生死存亡所系。试想,如果不是五花八门的民营快递公司的存在,即便中国居民的消费能力再强,网购市场的繁荣也难以维系。
    于是,我们见到了国家战略决策层开始把物流、电子商务、互联网+等做通盘考虑,视物流业为融合运输、仓储、货物代理、信息等产业的复合型服务业。规范物流发展、降低物流成本,成为了推动整个经济发展的一个重要抓手。
    当然,物流和物流业中的问题并非是互联网业兴起后才有的。需要注意的是,互联网产业的发展本身对物流瓶颈并无特殊的化解之道,相反在物流面前会更具有脆弱性。因为传统商户基本上是采取立足本地,逐圈向外辐射的经营模式。而依托互联网经营的商户在本地市场上并无特殊优势,如果物流乏力,就会陷入无路可退的境地。
    数据显示,我国的物流成本管控水平在世界上居于后列。据中国物流与采购联合会发布的《中国采购发展报告(2014)》,2014年我国社会物流总费用10.6万亿元,相当于国内生产总值(GDP)的16.6%,明显高于发达国家(如美国是8.5%),也高于经济发展处于同水平的金砖国家如巴西、印度。
    发达国家物流成本平均占成品最终价格成本的10%到15%,普通发展中国家物流成本占成品成本的15%到25%。而中国的物流费用占产品销售额的9.1%,物流成本高达生产成本的30%到40%,即三分之一的成本是物流造成的。
    现在网上能买的货物和商家、品牌固然是越来越多,但大家都有一个切身体会,就是快递变“慢递”的几率也越来越高。尽管很多互联网人士把大数据、云计算、物联网之类挂在嘴边,但实际上数据的综合智能水平还有待提高。
    当前我国物流行业还处在发展中,大约有超过1000万家大小不等的企业,而行业内近50万亿元的产值只能实现60亿元的利润。规模效应、协同效应的空间还有待提高,而参差不齐的新竞争者还在不断出现和磨合。